РЯДОВОЙ УГОЛЬ
ДР EXPORT 0-300мм
(5.500‑5.600 ккал/кг)
1399 Р
ДР ПРЕМИУМ 0-300мм
(4.900‑5.300 ккал/кг)
1199 Р
ДР 0-300мм
(5.000 ккал/кг)
899 Р
СОРТОВОЙ УГОЛЬ
ДПК 50-200мм
(5.400‑5.600 ккал/кг)
1649 Р
ДК 40/50-100мм
(5.400‑5.600 ккал/кг)
1649 Р
ДКОМ 15-80мм
(5.500‑5.900 ккал/кг)
1649 Р
Стоимость на условиях EXW, руб/тн. с НДС
заказать заказать
уголь

На строительство самого длинного железнодорожного тоннеля в России потратят 261 миллиард рублей

23 Апреля 2019, 16:52

Российские бизнесмены планируют вложить 261 миллиард рублей в новый масштабный проект – "Северомуйский тоннель-2", который через пять лет увеличит пропускную способность грузовых перевозок БАМа в районе Северо-Муйского хребта в 6, 25 раза. Подробности в нашем материале.

Еще один тоннель сквозь Северо-Муйский хребет

Северо-Муйский хребет, распложенный на территории республики Бурятия, стал серьезным препятствием при прокладке Байкало-Амурской магистрали (БАМа) в первой половине XX века. Несмотря на то, что в последствии на данном участке были проложены две обходные ветки (одна протяженностью 24,6 километра, а другая 64 километра) скорость движения товарных поездов здесь оставалась очень низкой. Путь был опасным, поэтому проход пассажирским поездам на этом участке был запрещен совсем. Люди могли преодолеть Северо-Муйский хребет только на автобусах. А товарные составы приходилось расцеплять и перемещать частями в обход хребта, что отнимало время.

Стремительное развитие угольной промышленности в России вело к постоянному увеличению железнодорожных перевозок и необходимости расширения пропускной способности БАМа. В связи с этим в 1975 году началась подготовка к строительству тоннеля через Северо-Муйский хребет. Первый поезд сквозь тоннель проследовал в декабре 2001 года. Но официальное открытие объекта состоялось только через два года, 5 декабря в 2003 году. Он получил название Северомуйский тоннель и стал самым протяженным железнодорожным тоннелем на территории России. Его длина составила 15 километров.

В результате тоннель обеспечил безостановочное и относительно безопасное движение тяжеловесных грузовых поездов по Байкало-Амурской магистрали.

По словам генерального директора ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) Олега Белозерова, первый Северомуйский тоннель, на строительство которого ушло 25 лет, представляет собой "бутылочное горлышко" на БАМе. По данным РЖД, его пропускная способность ограничивается 16-ю парами поездов в сутки. Однако сегодня этого уже недостаточно.

До сих пор функционирует и Северомуйский обход, но по нему разрешено двигаться только порожним составам. Необходимость увеличения пропускной способности БАМа через Северо-Муйский хребет возрастает.

Пять лет и три тысячи рабочих мест

Летом 2018 года стало известно, что компания "Российские железные дороги" планирует приступить к разработке технико-экономического обоснования строительства второго Северомуйского тоннеля. Новый объект позволит увеличить провозную способность железной дороги на участке Байкало-Амурской магистрали, где расположен Северо-Муйский хребет, с 16 миллионов тонн грузов до ста миллионов.

Он должен побить предыдущий рекорд и стать самым протяженным железнодорожным тоннелем в России. Его длина составит около 18 километров.

В середине марта прошлого года бизнесмен Дмитрий Босов (совладелец группы "Сибантрацит" и УК "ВостокУголь") обратился в письме к президенту России Владимиру Путину с просьбой предоставить​ приоритетный доступ к БАМу и Транссибу на 25 лет для перевозки 50 миллионов тонн грузов в год. Взамен Босов пообещал, что УК "ВостокУголь" за собственные средства построит второй Северомуйский тоннель. В послании Федеральному собранию в марте 2018 года Путин заявил, что за шесть лет пропускная способность БАМа и Транссиба должна вырасти в полтора раза до 180 миллионов тонн.

Напомним, что группа "Сибантрацит" является мировым лидером на рынке антрацита и крупнейшим производителем металлургических углей в России. В Группу входят ведущие угольные компании Новосибирской области АО "Сибирский Антрацит" и ООО "Разрез Восточный", а также крупное угледобывающее предприятие в Кемеровской области ООО "Разрез Кийзасский".

Уже в апреле 2019 года по распоряжению генерального директора ОАО "Российские железные дороги" Олега Белозерова была сформирована совместная рабочая группа по реализации проекта строительства второго Северомуйского тоннеля. В нее вошли главы профильных департаментов и управлений РЖД, а так же руководители и топ-менеджеры Группы "Сибантрацит" и УК "ВостокУголь".

На первом заседании группы, которое состоялось 11 апреля 2019 года, были намечены главные направления в реализации масштабного проекта "Северомуйский тоннель-2".

Проект строительства самостоятельно подготовит УК "ВостокУголь" – компания, которая специализируется на развитии инфраструктурных и угольных проектов "с нуля". Подготовительные работы по строительству тоннеля уже ведутся.

Стоимость "Северомуйского тоннеля-2" составит около 261 миллиарда рублей. Такую цифру озвучивают эксперты Института экономики и развития транспорта, которые занимаются подготовкой технико-экономического обоснования проекта.

Возведение "Северомуйского тоннеля-2" начнется в течение 2019 года. А для полной реализации проекта понадобится пять лет. Строительство второго Северомуйского тоннеля позволит создать в ближайшие два-три года около 3 000 новых рабочих мест. А в конечном итоге новый объект позволит увеличить провозную способность железной дороги на данном участке Байкало-Амурской магистрали, более чем в шесть раз.